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低空经济

低空通常指距离正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域,根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米以内的空域,目前该空域基本处于“真空”地带,尚未开发。

 

低空经济以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引,辐射多领域的综合性经济形态。低空经济是“航空+”式的新兴融合经济形态,核心是航空器与各产业的“组合式”经济形态,如“农林+航空”、“体育+航空”、“电力+航空”、“公安+航空”等。

 

近年来我国密集出台相关产业政策（政策支持）,推动低空经济从探索走向发展。根据XH网测算,2023年我国低空经济规模超5000亿元,2030年有望达到2万亿元。而粤港澳大湾区数字经济研究院(IDEA研究院)的低空经济白皮书显示,到2025年,低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

 

低空经济交通工具主要包括直升机、无人机和飞行汽车三大类，其中广义上的飞行汽车包括eVTOL（电动垂直起降飞行器）和陆空两栖类。

 

eVOTL（纯电驱动）和直升机的区别：

1.动力来源

eVTOL：采用电力驱动，不依赖传统的航空煤油，这使得eVTOL更加环保，且运行成本更低。

直升机：通常使用航空煤油或其他化石燃料，这导致其运营成本较高，且对环境的影响较大。

2.噪音污染

eVTOL：由于采用电动引擎，运行时的噪音较低，更适合城市环境使用，减少了对居民生活的干扰。

直升机：噪音水平相对较高，尤其是在低空飞行时，可能会对地面活动产生较大的噪声影响。

 

3.维护成本

eVTOL：结构相对简单，电机和电控系统的维护成本低于传统直升机的复杂机械系统。

直升机：维护工作较为复杂，需要定期检查和更换多种机械部件，维护成本较高。

 

4.应用场景

eVTOL：主要应用于城市空中交通、短途运输和紧急医疗服务等，适合低空飞行和垂直起降的场景。

直升机：广泛应用于军事、医疗救援、旅游和私人飞行等领域，能够执行更广泛的任务，包括长距离飞行和重载运输。

产业链分为四大板块：低空基础设施建设、低空航空器制造、低空运营服务、低空飞行保障。低空基建是发展低空经济的基石。

 

低空经济的产业链长、辐射范围广

政策面不仅有国家顶层设计规划，也有地方专项政策支持。

目前，我国低空经济处于兴起阶段过渡到初级阶段。这两个阶段要求航路航线飞行是低密度小流量的，而航空航线的基本原则是规避人口密集区，安全第一。试点省份人口密度相对沿海较低，但城市化程度相对西部较高，一方面作为试点相对安全，另一方面具备一定基于城市低空的实验的参考价值。

 

试点省份：四川、湖南、江西、江西、安徽、海南。特点：处于东西经济承接区。

 

低空经济作为新兴的融合经济形态,产业辐射面极大,从制造端上游基础材料横跨到下游服务运营,各研究机构对其经济体量的估算存在较大差异,但对万亿规模存在共识。

 

eVTOL飞行器具有垂直起降、快捷机动、低成本、零排放、易维护等特点,相对传统飞行器在飞行性能与经济效益上优势显著,能在城市交通、医疗运输、物流配送、旅游观光等领域提供快速、高效、环保的空中交通服务。eVTOL的发展顺应了电气化、绿色化、智能化的未来趋势,有望为未来城市空中交通(UAM)打造三维立体、绿色低碳、高效智能的生态网络体系。

 

目前的eVTOL能满足少量乘客的城市飞行或是包裹递送,随着全球eVTOL量产,其应用场景将大幅拓展,潜在应用场景涉及城市客运(UAM)、区域客运(RAM)、城市物流配送、商务出行、紧急医疗服务、私用飞行器等多种场景模式,大致可分为载人客运、载物货运、公共服务、警务安防、国防军事及私人飞行等六大类行业场景。

 

总结：

1.国家顶层文件设计有参考、有规范 2.地方层面产业专项政策支持 3.已有先行企业进行研发、制造、生产 4.低空区域处于“真空”区域，尚未开发 5.综合性强、辐射面广、产业链长，对经济带动效果好 6.产业规模大，至少是万亿规模 7.处于兴起阶段向初级阶段过渡 8.量产后，应用面广，场景丰富 9.技术成熟、可行性强 不作为证券推荐或投资建议